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      直噴與電噴機的區別_電控與直噴柴油機的誤區

      2015-05-09 14:07:46   來源:挖掘機維修
      直噴與電噴機的區別_電控與直噴柴油機的誤區

      最近很多車主來電咨詢直噴與電噴機的區別,基本為直觀的感覺,而專業的行家們都不屑發聲,為此美瑞特維修部李工根據自己多年維修經驗來簡單聊一聊"直噴與電噴機的區別_電控與直噴柴油機的誤區".

      簡單地說,直噴機就是直接噴射式燃燒室;電噴機就是電子計算機控制燃油系統的直噴機.

      所謂直噴機,即直接噴射燃燒室結構,是指的發動機的燃燒室結構為直接噴射式,與之對應的還有非直接噴射式-如:預燃室式,渦流室式等;非直噴式發動機是上世紀的流行色,很多幾百馬力的柴油機都是非直噴燃燒室,而目前只有在一些小功率機器上還偶爾有見,如CAT小挖【305.5】的三菱4M40發動機,而在307D上,燃燒室已經改為直接噴射式;

      直噴與非直噴這兩種發動機的燃燒室結構不同,噴油器結構亦不同,最大的區別為:直接噴射式燃燒室結構的機器,在氣缸蓋上是沒有加工燃燒室的【燃燒室在活塞頂部與汽缸蓋平面組成,而非直接噴射式結構的機器,其氣缸蓋上是加工有燃燒室的,即預燃室或渦流室【輔助燃燒室】,亦與汽缸蓋頂部的燃燒室【主燃燒室】共同組成燃燒室;

      另一個特點,就是這非直接噴射式燃燒室的噴油器,均為單孔,噴射壓力較低,燃燒速度慢,因此燃燒得較為徹底,氮氧排放物指標較低,但是由于 燃燒室結構問題,燃油效率較低;直接噴射式發動機的噴油器,是所謂多孔噴油器,噴射壓力高,燃油效率高,耗油率較低,但是加工精度較高,制造成本高,目前工程機械使用的高速柴油機【相對應的還有低速和中速柴油機,不在此例】基本上都是這種結構,簡稱直噴機;

      非直接噴射式,是上世紀80年代以前的流行品種,就連有名的五十鈴TD70都是這種結構的燃燒室卡車發動機【青藏線上有一個部隊,直到2005年還見有使用;最大的特點就是氣缸蓋上,在噴油器安裝部位的下面,加工有相應的燃燒室,預燃室或渦流室供噴射的燃油先期燃燒,以便其主燃燒室能夠進行良好的續燃燒,其特點是:燃燒柔和,噪音低,噴油器為單孔,加工較為容易,較為適應低質燃油,上世紀就有多燃料的柴油機【尤其是軍用機】,汽柴油通吃,連酒精都能喝且不醉!【年紀大的同行,還能記得原來有一種2125柴油機,就是啟動時為汽油機,然后再轉為柴油機工況運行】,典型的例子就是原來的東方紅系列,4125柴油機,就是非直噴機器;但是燃油效率低,燃油消耗率較高,如大家都能見到過的195系列單缸柴油機,就是渦流室式非直噴發動機【后期改為直接噴射燃燒室】,其燃油消耗率為225g/每馬力每小時,如果有人能記得中國第一種工業拖拉機-鞍山產的紅紅旗100,那就是預燃室結構的柴油機;而同期的直接噴射式的6100柴油機是直接噴射式柴油機,其燃油消耗率為185g/每馬力.每小時;

      電噴機,是大家對于電控發動機的簡稱,基本分為兩種常見的內燃機,即柴油機和汽油機【乘用車現在全是電控汽油機】,工程機械基本使用柴油機,則應當描述為電控柴油機,即根據運轉的工況,用車載計算機控制柴油機來實施運轉的柴油機,大家可以明白了吧?直噴和電噴機器其實不是一個概念;

      但是,電控柴油機基本都是直接噴射燃燒室,也就是大家說的直噴機!

      第一代的電控直噴機,是基于傳統的柴油機的燃油系統,進行一些改造,有很多只是用步進馬達來取代機械式調速器進行噴油控制,遠不完善,但是已經開始采取一些機器運轉的信號來反饋工況信息,我就不具體說型號了,反正你只要看到噴油泵調速器上有粗粗的線束引進內部,那就是了;

      第二代電控柴油機,已經比較完善了,大家所知道的高壓共軌機器,就是;在更大型號的柴油機上,使用的不是共軌技術,而是電控泵-噴嘴技術,即機械驅動,電控噴嘴技術,很多柴油機廠家都是用,如:沃爾沃,底特律,康明斯,CAT等;至于大家討論的CAT330CD的發動機,C-,C9機器,則是另一種電控方式,它不是高壓共軌系統,也不是機械驅動形式,而是獨樹一幟的液壓驅動,電控柴油機,屬于低壓共軌【共軌油道內只有500Kpa左右壓力】,高壓噴射技術,較為負載,應當算最先進的了,可是也帶來了越精密復雜,越不好維修的問題.

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